A minap hagyta jóvá az Európai Bizottság Magyarország módosított és kiegészített helyreállítási tervét, és a brüsszeli testület munkadokumentuma felsorolja azokat a lépéseket, hogy a tavaly elfogadott eredeti program mely pontjain kért módosításokat a kormány. Ebből derült ki az, hogy a három elővárosi HÉV-vonal (H5 szentendrei vonal, H6 ráckevei vonal, H7 csepeli vonal) korszerűsítésére az uniós keretösszeg 698 millió euróról 515,6 millió euróra, azaz 182,4 millió euróval csökkent. Ezzel együtt is megvalósul azonban a három vonalon a korszerűsítés, ahogy arról például a szentendrei polgármester a minap már kiadott egy közleményt.
Az alábbi táblázat még a tavaly november végén elfogadott eredeti magyar helyreállítási terv idevágó beruházásainak költségkeretét mutatja (összesen 698 millió euró):
Az alábbi új táblázatban már a most elfogadott friss helyreállítási tervben rögzített idevágó beruházások költségkeretét látjuk (összesen 515,6 millió euró):
A fentiek tehát azt jelentik, hogy jelentős, 182 millió eurós, keretcsökkentés történt a helyreállítási programban az elővárosi HÉV-korszerűsítéseknél, de ez még nem zárja ki, hogy egyéb uniós (pl. IKOP), vagy költségvetési forrásból ezt a vágást nem kompenzálja a kormány. Mindenesetre az látszik a tavalyi és a mostani helyreállítási terv összevetéséből, hogy három főbb műszaki vállalás mérséklése húzódik meg a keret vágása mögött:
- A tavaly ősszel vállalt 56 km helyett „csak” 46 km hosszúságban korszerűsítik a HÉV-vonalak pályáját és a villamos hálózatot. A H5 vonalon a Batthyány tér és a Békásmegyer közötti 10 km-es szakasz se a tavalyi elfogadott programban, se a mostaniban nincs benne, tehát nem ez okozza a 10 km-es csökkenést az összes felújítási vállalásban, de az, hogy pontosan mi, nem derült ki se az említett munkadokumentumból, se a 294 oldalas részletes értékelésből.
- A tavaly ősszel tervezett 22 megálló és 11 állomás helyett „csak” 10 állomáson végeznek korszerűsítési munkálatokat, és akadálymentes megközelítést lehetővé tevő fejlesztéseket, de itt sem derült ki, hogy melyik az a konkrét megálló, ahol a fejlesztés elmarad.
- A tavaly ősszel vállalt 2700 darab P+R parkoló helyett most már csak kerek 1000 P+R parkolót vállal a kormány kiépíteni az egyes megállóhelyek környékén, és itt sem tudni az anyagok alapján, hogy mely megállóknál vágták vissza durván a parkolók számát. Az viszont kiderült az anyagokból, hogy most már egyáltalán nincs szó a részletes vállalások között arról, hogy elektromos töltőpontokat is kiépítene ezeken a helyeken a kormány (legalábbis a helyreállítási program ötödik komponense első intézkedésében nincs erre említés, így forrás se, C5.I1.)
- Továbbra is 1500 B+R kerékpártároló létesítését vállalta a kormány, ahogy tavaly ősszel is, így ez nagyban könnyítheti a megállók kerékpárral való megközelítését.
- Továbbra is 3 intermodális csomópont kiépítését vállalja a kormány, ahogy tavaly ősszel is tette. Ez azt jelenti, hogy összesen három helyen közvetlen átszállást tesznek lehetővé az utasok számára az autóbuszok és a HÉV-szerelvények között, de az említett uniós dokumentumokból nem derül ki, hogy ez konkrétan melyik három megállót érinti.
A HÉV-vonalak felújításáról konkrét frissített ütemtervet is bemutat a részletes bizottsági értékelés:
- 2024. harmadik negyedéve végéig kell megkötni mindhárom HÉV-vonal esetén a végig vitt közbeszerzési eljárások után a konkrét kivitelezési szerződéseket az összesen 46 km felújításra a fent említett egyéb műszaki paraméterekkel.
- 2025. végéig az 50%-os műszaki készültséget el kell érni a fenti munkálatokban.
- 2026. június végéig be kell fejezni a fenti összes munkálatot, ami nem véletlen, mert a helyreállítási program terhére kizárólag olyan munkák költségeit lehet utólag elszámolni, amelyek eddig befejeződnek.
A fenti utolsó megjegyzés rendkívül fontos, és jórészt megmagyarázza azt, hogy miért csökkentette a HÉV-felújítási keretet a kormány, és miért csoportosította át a Budapest Főváros által beszerzendő villamosokra, trolikra, illetve az ottani fejlesztések finanszírozására. Az ok „egyszerű”: ezeket a budapesti beszerzéseket végre lehet hajtani 2026. június végéig, a további HÉV-vonal korszerűsítéseket viszont már kérdésesen lehetett volna addig megcsinálni, márpedig ahogy említettük: biztosra kell menni a munkálatokkal, különben nem lehet elszámolni a forrásokat az uniós keret terhére.
Mindezek miatt tehát azt látjuk a most jóváhagyott helyreállítási programban, hogy két új budapesti közlekedési projekt bukkant fel: az egyik 51 darab villamos beszerzését, illetve trolibuszok beszerzését támogatja (gördülőállomány) 147,1 millió euró összegben, a másik a hozzájuk kapcsolódó infrastruktúrát 106,5 millió euró összegben:
A budapesti villamos- és trolibeszerzés, illetve kapcsolódó infrastruktúrafejlesztés támogatása egyáltalán nem számít meglepetésnek, hiszen egy idén februári kormányhatározat alapján már lehetett tudni, hogy a kormány támogatja, igaz akkor még úgy volt, hogy az Integrált Közlekedés-fejlesztési Operatív Program (IKOP) terhére.
Akkoriban örömmel nyugtázta a kormánydöntést Karácsony Gergely főpolgármester és Vitézy Dávid volt BKK-vezér, aki 2014-ben aláírta a spanyol CAF-villamosok beszerzési szerződését opciós lehetőséggel. Éppen ennek az opciónak a lehívása teszi lehetővé a fenti 51 darab villamosnak (46 normál, 5 hosszú szerelvény) a beszerzését.
Az IKOP helyett tehát a helyreállítási programba tette bele ennek a projektnek a forrását a kormány, és eddig az nem volt ismert, hogy ezért cserébe mely projekt(ek) keretét kell levágni. Most az is kiderült a bizottsági dokumentumokból, hogy döntő részben az elővárosi HÉV-vonalak kerete bánta ezt az átcsoportosítást a fenti okok miatt.
A részletes bizottsági anyagból most azt is kiderült, hogy milyen ütemezés szerint szerzi be a főváros a villamosokat és trolikat:
- 2023. év végéig kell megkötni a kormánynak és Budapest Főváros Önkormányzatának a villamos, illetve troli vásárlási támogatási szerződést, amelyben minden fontos szállítási paramétert (ütemezés, konkrét számok) le kell fektetni.
- 2026. június végéig forgalomba kell állnia az 51 darab új villamosnak, amelyből 46 normál és 5 darab hosszú szerelvény. A trolikra nincs külön részletes cél. Szintén 2026. júniusig minden kapcsolódó villamosvonali hálózat- és megálló fejlesztést be kell fejezni.
- 2026. június végéig be kell fejezni az érintett trolihálózat fejlesztéseket is.
Címlapkép forrása: MTI Fotó/Róka László. A H5-ös szentendrei HÉV vonala, a Szentlélek téri megálló.
